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F1年度锦标的积分制(Champi*****hip points)：F1的年度锦标分为两种：车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是相加累积的。F1赛事成绩的评分是由国际汽联(FIA)依据每站赛程比赛的结果来评定积分的。每站F1比赛的第一名车手和车队各得10分、第二名各得8分、第三名6分、第四名5分、第五名4分、第六名3分、第七名2分、第八名1分。
车身底盘 (Chassis)：赛车的基本架构包括悬吊系统、钢圈轮胎及其他各类车材的组合。一辆高科技F1赛车的车身底盘是由碳纤维板和其他材料合制成的，底盘非常的轻巧而且强力大耐用。
制造商/车队 (C*****tructor)：F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者，而不是指引擎制造商。按照规定，底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。
减速弯道 (Chicane)：在直线赛道上设置的连续弯道，用来降低赛车的车速。
发夹弯道(Hairpin)：难度非常高，车手驾控非常棘手的弯道，通常是180度象发夹似的弯道路段。
乱流 (Dirty air)：急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影响（减少）空气流动中所产生的下压力，这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛砐锌赡芑岽蚧Э亍?br />
下压力 (Downforce)：赛车的车身，车翼及悬吊系统在高速行驶的过程中，因空气流动的作用而产生向下的压力。下压力随着赛车速度的增加会产生的更强，从而使赛车的抓地力增强。
排位 (Grid)：赛车决赛时起跑的排列位置，是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列，最前端的赛车领先下一辆赛砐?米远的间隔距离。
起跑排位 (Starting Grid)：根据车手的赛车在排位赛的成绩来排定其赛车的起跑的位置。
竿位 (Pole Position)：竿位又称为P.P.是星期六下午排位赛取得的名次而定，以赛车所跑单圈最快的成绩来确定车手在决赛起跑时最前面的排头位。
排位赛 (Qualifying)：排位赛分为两部分，分别在周五和周六进行，每辆赛车只能做一圈排位。周五排位赛发车的顺序按照前一站比赛成绩（新赛季首站按上一年世锦赛成绩）。周六排位赛发车顺序按照周五排位赛得出名次的倒顺序，即慢车先排位，快车最后排位。决赛排位是以周六的排位赛名次成绩为准，第一名的赛车手决赛起跑位置称为竿位。
装备区 (Paddock):设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方。
维修道 (Pit Lane)：经过特殊设计的在维修站前的通道，是赛车从维修站进入赛道或离开赛道返回维修站的通道。维修道是有严格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/时速( 即每小时50-74英哩)，不同的赛道有不同的限速规定。
停站 (Pit Stop)：赛程中预定的后勤为维修区，是车手加油及换轮胎的地方，进维修站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。
光头胎 (Slicks)：在干燥路面上使用的没有胎纹的赛车轮胎也称干胎。光头胎是于1998年的赛季前被有四条直纹沟槽的轮胎（干胎）给取代了，这些沟槽是用来降低赛车过弯道时的速度。
赛车号码 (Race Number)：在新赛季之前FIA会根据前一年的车手排名，给予每辆F1赛车一个号码，此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧，离地高度最少要有25mm。13这一数字西方人特别忌讳，因此13赛车号码，是没有的即没有被使用过。
安全车 (Safety Car)：是一辆闪著黄色车灯的奔驰车，车身并贴有"Safety Car"的标志。安全车的驾驶者很有经验，车上装有与控制台联络的通讯系统。
引擎转速（rpm）：引擎每分钟的旋转次数。现代F1赛车每分钟能旋转将近19000次！
防滚保护杆（Roll bars）：悬挂系统的一部分，位于赛车外侧弹簧上，用于防止赛车在转弯时倾斜过度。防滚保护杆同样也是调试赛车使之容易驾驶的好工具。
防滚杆（Roll-over bars）：赛车组件，位于车手前后，用于稳定赛车重量，防止赛车翻滚最终倒转。这些异常结实的部件在赛季前的大量撞车测试中受到检验。
轰鸣带（Rumble strip）：位于出弯处的一种路肩，由阶梯状的涂层或突起制成。当赛车轧过时，会发出响声。轰鸣带用来防止车手车速过快。
半自动变速箱（Semi-automatic gearbox）：只需车手简单的扳动开关就能提示他所需要档位的变速箱。
后向气流（Slipstream）：赛车高速行驶时在后方产生的真空地带。车手们会试图进入其他赛车产生的后向气流中，使赛车被向前吸引。虽然低气压在直道上是件好事（因为可以减小阻力），但在转弯时，气流少的话会降低抓地性能。
软胎（Soft compound tyres）：用质地较软的橡胶制成的轮胎，在干燥的路况下可以获得较好的抓地性能，但不像硬胎那样耐磨。
赞助商（Sp*****ors）：对出资参与车队运作并购买车身商标广告的公司的总称。
弹簧（Springs）：赛车的悬挂系统。F1赛车的弹簧可能和你在大多数汽车上看到的XX缠绕弹簧十分相似，也可能是扭轴弹簧——一个有一定弹性的金属棒。
仲裁委员会（Stewards）：在每站F1赛事中会有仲裁负责监督FIA规定的执行。仲裁也决定对车手和车队的处罚。
进站罚停（Stop-and-go penalty）：对车手的一种处罚，车手必须返回维修站，在重返赛道之前停留一段时间。在进站罚停中，不得对赛车进行任何操作。诸如在出示黄旗时超车的行为会受到这项处罚。
技术总监（Technical director）：技术总监负责F1车队的设计、开发和赛车的制造。现在，由于赛车非常复杂，有其他高级管理人员为他们提供支持。
遥测（Telemetry）：记录信息的手段，由遍布车身的一系列传感器产生信号，再传送回计算机终端以备日后的研究。传感器测得赛车的精确状况，这些数据可以被用来改进车况，警示某些组件可能出现的问题，或是分析新的电子装置。双向遥测，也就是数据在赛车和维修站之间双向传输，已经在2003赛季开始后被禁止。现在，只允许从赛车到维修站传输数据。
浴盆（Tub）：赛车的中心部分，大致由驾驶舱和车手的安全舱组成。
转向不足（Understeer）：转弯时赛车前部的滑动超过赛车的后部，也就是说，赛车的转动小于方向盘的输入。
支柱（Uprights）：一端连接轮轴，另一端连接悬挂的铸件。
雨胎（Wets）：在潮湿的天气情况下使用的一种特殊的有凹槽的轮胎。雨胎可以让水从轮胎下面流走，能够提供最好的抓地性能，并最大程度的降低打滑的可能性。雨胎由质地较软的橡胶制成，所以在干燥的路况下不能持久。
轴距（Wheelbase）：赛车同侧车轴之间的距离。较长的轴距能增加转弯时的稳定性，但在转向时不够灵敏。较短的轴距使赛车通常能灵活地转向，但在转弯时容易抖动。
风洞(Wind Tunnel)：风洞用于开发赛车的空气动力学套件，它的目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下覺凶钚〉目掌枇Γ蕴岣呷档乃俣群透咚傩惺坏奈榷ㄐ浴７缍从捎谠俗枰薮蟮哪芰亢团浔妇艿牡缱右瞧髁克钥Ъ渚薮蟆６ゼ獾某刀佑X?个风洞，每天切换3次，每周运转6天。
定风翼（Wings）：用来在转弯时使赛车紧贴地面的前后风片。F1赛车的定风翼从作用上来说，就是利用相同的气压使飞机自由翱翔的机翼倒转过来。
Y型骨架（Wishbone）：悬挂系统的支架，通常由碳素纤维制成，把负载从车轮转移到弹簧和风门上。这些支架通常呈Y形排列。
商用引擎（Works engine）：提供给顾客车队的引擎，与制造商车队自己使用的引擎采用相同的规格（可能是较老或较慢的版本）。
空气动力学(Aerodynamics):研究空气流经物体上方和四周特性的学科，在F1设计中有着极其重要的作用。
弯心 (Apex):赛车过弯线路的中点，车手在入弯时使赛车指向的位置。
配重，压舱物 (Ballast):赛车中固定的重物，用来最大限度地达到赛车的平衡性并且让赛车符合最小重量规定。
侧板 (Bargeboard):车体的一部分，被垂直安置在前轮和侧箱之间，用来平缓流经车两侧的气流。
起泡 (Blistering):轮胎或者轮胎一部分由于过热产生的结果。过热使得橡胶变软，并在轮胎表面结成块。起泡可能由轮胎配方选择不当（比如使用过软的配方），胎压过高或者调教不当引起。
车体 (Bodywork):一体式车架上的碳纤部分，比如引擎盖，驾驶舱顶部，鼻椎等。
拖底 (Bottoming):车身受到猛烈压缩，车底盘碰到赛道表面，达到悬挂行程的最底部。
刹车平衡 (Brake balance):驾驶舱中的一个开关，用来根据车手的意愿调节前后轮的刹车力的分配。
底盘 (Chassis):赛车的主要部件，引擎和悬挂系统都附加在底盘之上。
加速弯 (Chicane):交替方向的一组紧的弯角，通常在赛道中用于让车辆减速，经常是由先前的高速弯角改造而成。
稳定气流 (Clean air):空气状况稳定，不是乱流，提供一个最佳的空气动力学环境，通常头车能够有这种条件。
配方 (Compound):决定轮胎表现的一个主要因素。理想的轮胎配方应即能最大可能提供抓地力，又能保持耐久性。一个典型的F1轮胎配方有超过10种成分，比如橡胶，聚合物，硫，碳黑，油及其他化学物质。而其中每一个成分又包括大量的衍生物，用来加大或减少某一方面的程度。一个很小的配方改变就能影响整个性能。
扩散器 (Diffuser):车底尾部的部件，车底的气流从此离开。扩散器的设计很关键，因为它控制空气流出的速度。流出速度越快，车底的空气压力就越小，因此车辆就能获得更多的下压力。
拖拽力 (Drag):当车辆向前行驶时，空气动力产生的阻力。
处罚通过维修区 (Drive-through penalty):比赛还在进行时，赛会仲裁的一种处罚。车手必须进入维修区，在维修区限定速度下通过，再重新回到比赛，中间不需要停。
Flat spot(过度停顿):轮胎中的某个区域因为急刹车或者侧滑，某一处被严重磨损。这会破坏车辆的操控性，经常会引起严重的车身震动，可能会迫使车手就维修站更换轮胎。
Formation lap(热身圈):比赛开始前的一圈，赛车从发车位起步，绕赛道一圈再重新在各自发车位上排列好，准备比赛正式开始。
G力 (G-force):一种物理力，由于方向或者速度的快速改变，相当于一个重力单位被增加了数倍。车手在过弯，加速或减速的过程中会承受很强烈的G力。
抓地力 (Grip):车辆牵引力的度量，影响着在过弯控制上的难易。
赛前测试圈 (Installation lap):到达一个赛道后跑的一圈，用来测试一些基本功能如油门，刹车和转向。车辆直接开进维修区，不经过终点线。
中性胎 (Intermediate tyre):比干胎有更多的沟槽和花纹，但是比全雨胎要少，用于在混合的条件下。
抢跑 (Jump start):在5盏红灯没有熄灭前就从发车位移动。传感器会检测到移动，抢跑会被处罚。
停砐藕虐?(Lollipop):在赛车停站时，车前面棒子上的标志，用来告诉车手应该刹车，当车从千斤顶上放下时提醒车手准备进1档。
转向过度 (Oversteer):当车手向着弯心入弯时，车辆出现“甩尾”的情况。这通常需要反向锁定去纠正。
换档推杆 (Paddles):转向轮尾部两边的控制杆，车手用它来升降档。
围场 (Paddock):维修区后面的一块有限区域，车队用来放置他们的运输设备和临时基地，不对公众开放。
检录区 (Parc ferme):一个隔开的区域，在排位赛和正式比赛之后，车辆都会被开到这里。车队的人员不允许接触赛车，除非在比赛官员的严格监督下。
维修区 (Pits):赛道上的一块区域，由护墙和发车直路隔开。车辆在比赛中到此更换轮胎，加油，或者在练习中更改调教。每个车队的赛车停在他们各自的区域里。
底板 (Plank):安放在每辆赛车底部中间位置（从前到后）的硬木板（也叫Skid block），用以检查车辆底盘是否过低。如果木板被过度磨损，可以很明显从外观上看出来。
杆位/首发 (Pole position):发车的第一位，授予排位赛中成绩最快的车手。
勘查圈 (Reconnaissance lap):车手离开维修区到停入发车位的一圈。车手可以多跑几圈，不过必须从维修区里面通过，因为此时赛道上都是车队工作人员，很拥挤。
零件测试 (Shakedown):在车队首次使用一个不同部件时的一个简要测试，不需要车手尽100%努力去做一个最快圈速。
侧箱 (Sidepod):位于车身单体的两侧，在车手旁边一直延伸到尾翼，里面有散热器。
尾流/弹弓效应 (Slipstreaming):一种驾驶策略，车手紧跟在前面车的后面，此时拖拽力会减小，在下一个弯角前抽出车身，很有希望能达到一个更高的极速，从而像弹弓一样完成超越。
备用车 (Spare car):每个车队为比赛准备的额外的赛车，有时候是两辆。当车损坏无法及时修复时使用，也叫T-Car。
大会仲裁 (Steward):每个大奖赛指定的三位高级官员中的一位，用来作出各种决定。
罚停10秒 (Stop-go penalty):一种处罚，车手要进维修区停10秒钟，其间不能加油也不能更换轮胎。
可撕的保护膜 (Tear-off strips):车手头盔上的透明的塑料膜。比赛开始前贴好，当变脏之后可以撕去一层。
遥测仪 (Telemetry):传送引擎，底盘相关数据到车队电脑的系统，车队的工程师可以据此监测车辆的状况。
牵引力 (Traction):车辆把动力转移到赛道表面推动车前进的度量。
牵引力控制 (Traction control):一个计算机控制系统，检测是否车辆的驱动轮损失了牵引力，即打滑。并且尽可能的让车轮获得更多的牵引力，以有效地获得更多动力。
轮胎配方 (Tyre compound):轮胎制造中，各种橡胶的混合。范围从软，中到硬。每种都提供了一个不同的表现以及磨损特性。
轮胎加热器 (Tyre warmer):一种电子毯子，在轮胎被装上车之前，包裹着轮胎使得在起步时轮胎能接近理想工作温度。 | 
